6月16日，上午10点，经过简单的开幕暨发车仪式后，参与2015环青海湖（国际）电动汽车挑战赛的参赛车辆正式从西宁国际会展中心出发，奔赴当天赛事的终点祁连，这也意味着比赛正式进入了环湖评测赛的环节。

发车仪式后，电动车队直接由西宁出发，开始接受全程981.4公里、共12个赛段的考验。

今天西宁－门源－祁连赛段总行驶里程将近有两百多公里，所有的参赛电动车除了要面对平均3000米以上的海拔高度，根据安排，当天将进行共计4个赛段的比赛，评测项目包括内饰设计、快充能力、外观设计和舒适性配置四个方面。车队出发不久，便遭遇到了本次赛事的第一个挑战。当车队行驶至G227纳拉滩至达坂山隧道时，海拔便开始不断攀升，一路的上坡路伴随着低温小雨天气对于普通的汽柴油车辆而言，都是一次不小的挑战，更何况接受挑战的是新能源汽车。

著名拉力车手王翔，分别在两个阶段分别驾驶了北汽新能源的ES210和EV200，赛段的海拔高度平均超过3000米，最高达到3800米，在驾驶这两款车的过程中他说：“门源到祁连的赛段相对较短，只有七十多公里，坡度也较为平缓，我在这个赛段测试了一下EV200的电量回收系统，从门源上车出发的时候EV200的续航里程显示为175km，在行驶了70多公里，到达祁连的时候续航里程显示为140km，感觉这套系统的效率很高，能够帮助EV200提升更多的续航里程。”车手王梦醒则表示“ES210的车身虽然非常大吧，车重也要重于其他几款车，但是从我自己的驾驶感受来看，这款车并不就因为车身大而变得耗电，它的续航表现同样非常地好，而且它有一个优势就是其他几款车型比不了的，那就是它的舒适性非常好，车厢空间也很大。”

车手阮林今天驾驶的是长安逸动EV，他认为这款车的内饰设计布局很漂亮，配置很高，在急加速时动力很充沛，操控也很灵敏，方向指向性很好，特别是在过弯时，逸动EV的反馈很到位，就是你能想到，它就能做到。如果厂家以后在它的续航里程上能够提高的话，那么它将是一款非常有竞争力的电动车。”

值得一提的是，一直被看好的最强续航能力的比亚迪戴姆勒腾势电动车因为不能快充，在旅程快要到达目的地的时候，因为没有充电只得乘坐板车运送到目的地了。

车队到达祁连后还观看了当地举办的“跨界强音”流行音乐会，17日，车队经过短暂修正后即将踏上新的赛段征程，从祁连途径大冬树垭口、老日根村、原子城到达二郎剑，其中老日根村——原子城赛段，更是长达122.5公里，是本次比赛的最长赛段，所有电动车在经过这一赛段的考验后，在原子城将由4台EV200电动拉力赛车先上一场精彩激烈的端到拉力赛事。