6月17日，2015环青海湖（国际）电动汽车挑战赛环湖测评赛阶段进入第二天。电动汽车载着车手由有着“东方小瑞士”的青海省海北藏族自治州祁连县出发，途径老日根村，最终抵达青海湖二郎剑风景区。5个赛段共计300公里的路程也是本届环湖赛之最。

值得一提的是，电动汽车车队在今天成功登顶海拔4120米的祁连山大冬树山垭口，并成功完成全球首次电动汽车短道拉力赛，在环湖赛乃至电动汽车发展历史上，留下了浓墨重彩的一笔。

翻越4120米 电动车表现超出想象

16日上午，环湖赛率先进行了电动汽车爬坡能力测试。坡度为4%-9%的爬坡赛段不仅长达570米，更有一个弯度极大的发卡弯，可谓颇有难度。但北汽新能源的ES210、EV200、长安逸动EV、东风日产启辰晨风以及比亚迪戴姆勒腾势均以40Km/h左右的成绩顺利完成爬坡挑战。

如果说爬坡能力测试对电动汽车而言仅仅是小试牛刀的话，那么翻越海拔4120米的祁连山大冬树山垭口则可谓是真正的考验。

据本届赛事评审委员会主任吴志新介绍，高海拔对电动汽车的影响微乎其微，但随着海拔上升而不断下降的气温是对电动汽车极大的考验。“低温对电池的影响非常大，这对电动汽车的续航能力提出了很高的要求。”吴志新说，“组委会在设置路线时，对电动车能否顺利抵达大冬树山垭口是心存疑虑的。”

但显然，4120米的海拔并非电动汽车的极限，5款车型均顺利登上大冬树山垭口。赛事副总监郑继涛在接受本刊记者采访时表示，登顶过程十分顺利。“在比赛过程中，我们惊喜地发现电动汽车在爬坡性能上较内燃机车有优势。”他说，“登顶过程中，平均坡度大约有20度。我驾驶的丰田普拉多是一辆性能非常优越的汽油越野车，但在坡度较大时，我只能使用一档提高转速才能顺利上坡。而据车手反应，电动汽车在爬坡时，十分自如。”

而颇让人担忧的电池续航在高寒地区同样表现出色。“在大冬树山垭口附近，车外温度只有0°左右，但所有的电动汽车均顺利完赛，甚至电量还有一定的富余。这真的超出我们的想象。”吴志新说。

完成拉力赛 电动车跻身专业赛事指日可待

下午四点，环湖赛移师青海湖环湖东路，进行万众期待的全球首次电动汽车短道拉力赛。据了解，本次拉力赛全长10公里，参赛赛车是北汽新能源针对此次拉力赛特别改装的3辆EV200车型。

比赛进行时狂风大作，雨水不断，但这却难掩比赛的精彩。电动赛车在路况极为复杂的拉力赛道上风驰电掣，最快时速甚至超过了100KM/h。最终，我国著名拉力车手、一汽大众车队负责人陈德安摘得专业组冠军；歌技与车技同样出众的樊凡获得明星组冠军，“九球天后”潘晓婷获得巾帼杯第一名。

“无论是汽油车还是柴油车，在高原都不可避免的面临动力损失。但电动车在高原上动力毫无问题，表现令人惊艳。”樊凡在勇得冠军后兴奋地表示，“非常感谢组委会邀请我来到环湖赛，通过这次拉力赛，我对电动汽车有了新的认识。我认为未来一定会有专业的电动汽车拉力赛，希望我有机会能参与其中。”

陈德安同样对电动汽车的表现称赞有加。“通过改装，这款EV200的加速和操控性能都非常棒。唯一影响电动汽车拉力性能的就是汽车的续航能力，希望未来电动汽车能在续航能力上有所突破。”陈德安直言，“我也同样相信，经过深度改装，电动汽车有能力同专业的内燃机拉力赛车一较高下。

18日，环湖测评赛将进入尾声。电动车队将由青海湖二郎剑出发，途径鸟岛，进行续航能力、静音效果、空间设计等测评。傍晚时分，车队将抵达赛事终点西宁大剧院，进行收车及颁奖仪式，并举办公益盛典。