6月28日，第五届环青海湖（国际）电动汽车挑战赛完成环湖所有评测赛段。今年，已经5岁的环湖电动汽车挑战赛备受瞩目。

赛事在整个行业中有了话语权

“我们欣喜地看到，赛事举办了五年，已经在整个行业中有了话语权。”青海环青海湖（国际）电动汽车赛事有限公司副总经理李磊说，“现在，包括中国汽车技术研究中心在用我们赛事的评测规则，赛事的评测规则是国内最先进的，赛事开展期间，中国汽车技术研究中心的人也来观摩，他们也将环湖赛事的一些评测细案，如评测什么，怎么评测，为什么这么评测，作为行业和国家标准的一部分内容。我们觉得很荣幸，为行业的发展作了一些贡献”。

搭建起新能源汽车巡演和展示平台

2014年是中国新能源汽车的元年，也是环青海湖（国际）电动汽车挑战赛的启动年，赛事与我国新能源产业发展是同步的。“通过每年的赛事，也是想搭建一个纯电动车、新能源汽车巡演的平台。”李磊说，“有这样一个平台，各大新能源汽车厂商不用闭门造车，可以通过平台共同切磋、研究、提高，赛场上是竞争对手，赛场下大家都是朋友”。

比赛中，各大厂商都会派工程部、销售部等核心部门的人跟随，他们关注自家车辆表现的同时，也会仔细察看其他厂商车辆的比赛情况，取长补短。

在爬坡能力评测中，领途汽车有限公司产品副总裁朱义坤一直站在赛道旁观看，他说：“今年是我们企业第一次参赛，也是冲着赛事的整个影响力而来的，我们这次带着今年正式发布的新车型参赛，也是想通过赛事这个平台，把我们产品的关键信息展示出来。赛事性能评测很专业，在第一天的比赛中我们就拿到了加速王。”

赛事促使各厂商充电接口通用

“在2014年第一届的时候，我们面临的一个很大问题是不同厂商的电动汽车充电接口和充电桩不匹配。就像“三星”“苹果”手机各有各的充电口，充电器不能通用一样。”李磊说，“通过赛事这个平台，各汽车厂商认识到这一点对产业发展的制约，加之新能源产业的不断发展，行业标准的提高，目前，各厂商电动汽车的充电接口已经可以通用，只需要调整一些软件”。

这种形势会让我国的纯电动车产业、新能源产业发展得越来越好。当新能源汽车的便捷性、经济性、安全性慢慢和传统汽柴油汽车相媲美的时候，就是新能源汽车的天下了。

吸引国内主流强势车型参赛

从2014年到今年，已经是第五届赛事了，最明显的变化是参赛车型增多了。“环湖挑战赛的成长和变化我们有目共睹。”专业赛车手何勇是环湖电动汽车挑战赛的老朋友，他已经参加三届赛事，他说：“首先是参赛的车型明显多了，第一届赛事因为刚举办，仅有北汽几个车型为主，到今年有10个主流车型参赛。”

本届赛事，来参赛的都是国内的主流电动汽车车型，如北汽EU5、东风风神E70、长安第二代逸动EV、比亚迪秦EV450、北汽EX360、领途K-ONE、众泰T300EV、北汽新能源EX5、上汽荣威Marvel X、依维柯PowerDaily EV42。“而且，越是主流强势的车型越是来参赛，汽车厂商也是希望拿最好的产品来参赛。”李磊说。

今年增加了物流组的比赛，说明新能源汽车不只局限在轿车，也慢慢开始向物流车、轻客等车辆扩展，这是产业发展的一个利好方向。

性能提高成为本届赛事亮点

作为专业评测车手，何勇更关注参赛车辆的性能。他说：“参赛车型性能方面的进步令人欣喜，包括续航能力、制动能力、操控性能、底盘的调校等都有大幅度提升。更加直观的变化在外观设计、配饰上，大屏幕的展示，高科技产品的应用，驾驶者和乘车者的高科技体验很明显。

李磊说：“通过五年的赛事，我们也欣喜地看到这个产业，还有各个厂商产品性能的快速提升。如续航能力，2014年参赛车辆的续航能力在150公里左右，当时我们在赛段设计时，设计的是50公里的赛段，到今年，我们设计了150公里的赛段，今年参赛新能源车的平均续航能力能达到350公里左右。优秀一点的车型续航能力可以达到500公里。”

本报记者 魏金玉